Route Ruhr-Sieg
11 tunnels, 20 bruggen over rivieren, 106 kilometer bochten: de bouw van de Ruhr-Sieg-Spoorweg is een enorm huzarenstuk! In de buurt van het station van Altena moet de rivierbedding van de Lenne zelfs wijken voor de nieuwe spoorlijn. Al met al wordt de snelheid van de treinen door het gebogen tracé van de lijn sterk beperkt en zijn de sporen blootgesteld aan verhoogde slijtage. De tunnels vergen ook voortdurend onderhoud. De grootste hindernis is het overwinnen van de waterscheiding van de rivieren Sieg en Lenne tussen Altenhundem en Kreuztal. Zwaar beladen goederentreinen kunnen het alleen aan met de hulp van extra locomotieven.
- Lees meer info tekst
-
… De grootste hindernis is het overwinnen van de waterscheiding van de rivieren Sieg en Lenne tussen Altenhundem en Kreuztal. Zwaar beladen goederentreinen kunnen het alleen aan met de hulp van extra locomotieven.
Maar de inspanningen lonen. Nog vóór de opening in 1861 worden langs het traject nieuwe smelterijen, walserijen, ertsmijnen en andere bedrijven gebouwd. Later rijden hier soms meer dan 120 goederentreinen per dag. Hierdoor dalen de transportkosten voor de mijnbouw en de smelterijsector in Siegerland aanzienlijk: alleen al de prijs van steenkool daalt met twee derde! En het is een stimulans tegen de Engelse concurrentie. Omgekeerd brengen de ijzerertstransporten uit het Siegerland de smelterijen in het gebied nu tot volle bloei. De verbinding van de zijdalen door smalspoor- en vertakte lijnen doet ook afgelegen industrieën heropleven en verzekert bovendien de bevoorrading van de bevolking in slechte oogstjaren. Vanaf 1965 wordt de lijn geëlektrificeerd om de exploitatie op de hellingen te vergemakkelijken, voordat de structurele verandering van de industrie kort daarna de teruggang van het goederenvervoer inluidt.
